Механіка Гранд-туру: Частина 1 — Хто насправді їде на Тур

Коли ми дивимося трансляцію, здається, що Гранд-тур — це лише 176 гонщиків і гарячий асфальт. Насправді ж за кожним стартовим номером стоїть ціла логістична армія, яку глядач майже ніколи не бачить у кадрі.

Масштаб, який ламає уяву
Фізично на гонці кожну вісімку гонщиків супроводжує близько 25–30 осіб штабу. Але якщо поглянути на загальну структуру, цифри стають космічними. Усі команди WorldTour сумарно наймають понад 1300 співробітників. Це означає, що середня велокоманда — це організація зі штатом близько 65–80 осіб. Тобто, щоб вивести 8 спортсменів на старт Туру, на кожного з них працює майже вісім осіб обслуги! Це не перебільшення, це реалії сучасного велоспорту.

До речі, пелотон став дещо меншим відносно недавно. До 2018 року команди виставляли на Гранд-тури по 9 гонщиків. UCI скоротила склади до вісімки виключно заради безпеки — менше людей у групі означає менше хаосу та завалів на вузьких дорогах.

Конвой: більше, ніж просто дві машини
Пересування команди Європою нагадує гастролі рок-гурту. У розпорядженні команди:

• Дві технічки безпосередньо в гоночній колоні.
• Величезний командний автобус — мобільний штаб, роздягальня та місце для передстартових нарад.
• Вантажівка-майстерня для перевезення екіпірування.
• Мінівени та кемпери для трансферу персоналу між готелями.

Хто всі ці люди?
Це давно вже не просто спортивний клуб, а пересувна корпорація. Спортивні директори керують тактикою з машин по рації. Соньєри (від фр. soigneur — опікун) відповідають за харчування, масаж, прання та мільйон побутових дрібниць. Окрім того, є лікарі, фізіотерапевти, штатні нутриціологи, шеф-кухарі, пресаташе та спеціалісти з аналізу даних потужності. У багатьох гонщиків є свій персональний механік.

Ціна питання
Середній бюджет команди Світового туру становить близько 20–30 мільйонів євро (найбагатші проєкти на кшталт INEOS чи UAE витрачають значно понад 40 млн). Левова частка цих грошей йде не на карбонові рами чи аеродинамічну форму. Головна стаття витрат — це зарплати, а друга за обсягом — логістика: готелі, перельоти, пальне та харчування для десятків людей, які місяцями живуть на колесах.

Механік — 14 годин на ногах
Один із найбільш недооцінених гвинтиків у цій системі — механік. На Гранд-турі його робочий день триває 14 годин: підйом удосвіта, завантаження велосипедів, переїзд вантажівкою до наступного готелю і нескінченне миття та налаштування байків. На кожного з 8 гонщиків припадає основний байк + два запасні. Тобто лише шосейних велосипедів — 24 штуки на команду (і це не рахуючи розділочних).

Головне правило механіків безкомпромісне: завжди рятувати лідера. Навіть якщо для цього доведеться пожертвувати шансами іншого гонщика. Усі пам'ятають хаос на бруківці Туру-2022, коли після поломки Йонас Вінгегор спочатку схопив завеликий велосипед Натана Ван Хойдонка, потім пересів на байк Стівена Крюйсвейка, і лише потім дочекався свого запасного з командної технічки.

У наступній частині циклу розповімо, що відбувається за лаштунками ще до того, як гонщик натисне на педалі: сніданок за протоколом, зважування їжі до грама та нічна магія механіків.