Як Red Bull–BORA готувалась до ТТ на Джиро: інженер розкриває карти
Є етапи, де гонка виглядає передбачувано: дорога йде вгору, група рідшає, лідери спостерігають один за одним. Десятий етап Джиро д'Італія 2026 ставить інше запитання. 42 кілометри майже ідеально рівного асфальту вздовж Тірренського узбережжя. Жодного пелотону, де сховатися. Жодного доместика, який закрив би відрив. Жодного підйому, де чекати на інстинкт.
Тільки гонщик, велосипед і годинник.
Дан Бігем, Head of Engineering у Red Bull–BORA–hansgrohe, пояснює, що насправді вирішує результат на такій трасі.
Траса: 42 км, 50 м набору, жодного відпочинку
Офіційні дані 10-го етапу: 42,0 км від Віареджо до Масси, всього 50 метрів перепаду висот. Єдиний ІТТ цього Джиро — і найдовший роздільний старт у Гранд-Турі за останні десять років. Маршрут іде на південь уздовж узбережжя до першого розвороту через 9 км, повертає до Віареджо, потім на північ уздовж Версилійського берега до другого розвороту на 38,4 км — і два повороти в заключному кілометрі.
Прибережне розташування — не просто краєвид. Це додаткова змінна, яку неможливо повністю передбачити. Зустрічний вітер змінює цінність аеродинаміки. Боковий тестує стабільність позиції. Попутний може підняти швидкість настільки, що утримання правильної посадки на байку стає окремою дисципліною.
Головний показник: watts per CdA
📐 ВИЗНАЧЕННЯ
Watts per CdA — скільки потужності виробляє гонщик відносно його аеродинамічного опору. CdA = коефіцієнт лобового опору × площа поперечного перерізу. Більше ватів + менший CdA = більша швидкість.
«Це надзвичайно аеродинамічно орієнтований ТТ,» — говорить Бігем. — «Результат по суті визначається показником watts per CdA: здатністю виробляти високу потужність і водночас мінімізувати аеродинамічний опір.»
Пріоритети — чиста аеродинаміка, стале виробництво потужності, дисципліна темпу і дисципліна позиції. Гонщики, які можуть утримувати аеро-посадку і рівномірну потужність протягом усього маршруту, покажуть найкращий результат.
На папері — просто. На практиці — ця простота і є проблемою.
Чому 50 хвилин без зупинки — це зовсім інша гонка
Пласка траса не дає природної варіативності. Немає довгих підйомів, що розбивають зусилля на секції. Немає спусків для відновлення. Немає крутих відрізків, які змусили б зробити тактичний скид.
«На трасах із підйомами та спусками гонщики природно отримують моменти для відновлення. Тут — ні. Зусилля безперервне і безжальне.»
— Дан Бігем, Red Bull–BORA–hansgrohe
Бігем порівнює це зі спробою часового рекорду: «Близько 50 хвилин безперервного зусилля на межі, майже без відпочинку. Потрібна повна концентрація і величезна здатність переносити дискомфорт при ідеальному дотриманні темпу і позиції.»
Симуляція: робота починається за тижні до старту
Гонщик на трасі — один. Але результат будується цілою системою задовго до дня старту.
«Використовуючи вдосконалене симуляційне ПЗ для ТТ, розроблене спільно з Red Bull Advanced Technologies, команда може моделювати оптимальне передаточне число, вибір покришок, підбір коліс, плани темпу і налаштування позиції задовго до гоночного дня,» — пояснює Бігем.
Що дає симуляція:
— Оптимальне передаточне число під конкретний профіль і середню швидкість
— Вибір коліс і покришок залежно від поверхні дороги й очікуваного вітру
— Стратегія темпу під прогноз погоди і вітрові умови
— Налаштування позиції з урахуванням фізіологічної адаптації гонщика
До дня гонки більшість ключових рішень вже прийнято. Залишається тонке налаштування: незначна корекція тиску в покришках, дрібні зміни передач, мінімальне коригування темпу в міру уточнення прогнозу погоди.
Розвідка траси: не тільки повороти
На трасі з мінімальним набором висоти і відносно небагатьма технічними ділянками розвідка — це не про вивчення підйомів. Це про пошук найшвидшої версії дороги.
«Розвідка зосереджувалась переважно на якості поверхні дороги — визначенні найглаткіших ліній їзди, уникненні нерівних ділянок і вибоїн, відпрацюванні проходження поворотів,» — каже Бігем. — «Команда також оцінювала точки гальмування і оптимальні лінії на кількох технічних поворотах, особливо шпильці за 3,5 км до фінішу — там можна виграти або втратити відчутний час.»
Стан асфальту безпосередньо впливає на вибір гуми. Опір кочення, зчеплення і аеродинамічна поведінка покришки — не окремі параметри, вони взаємодіють. Шорсткість покриття, вимоги до кутів входу в повороти і погодні умови — все це визначає остаточне рішення.
Вітер, яв-кут і ефект вітрила
📐 ВИЗНАЧЕННЯ: ЯВ-КУТ (YAW ANGLE)
Кут, під яким вітер б'є у гонщика і байк. Зустрічний вітер — малий яв-кут. Боковий вітер — великий яв-кут. Чим більший яв-кут, тим складніше утримувати аеродинамічний потік прикріпленим до колеса.
Прибережна траса вздовж Тірренського моря практично гарантує мінливий вітер. Це не тільки впливає на пацинг — це змінює весь підхід до підбору обладнання.
«Мета тепер — досягти відмінних характеристик не лише при малих кутах яву, а й при великих,» — пояснює Бігем. — «Значною мірою це залежить від взаємодії переднього колеса і покришки. Команда прагне зберегти прикріплений повітряний потік навколо переднього колеса при великих кутах яву, фактично збільшуючи кут відриву.»
Якщо це вдається, боковий вітер перестає бути лише перешкодою.
⛵ ЕФЕКТ ВІТРИЛА
При правильному куті боковий вітер може зменшувати лобовий опір і генерувати пряму тягу — як вітрило на яхті. Це означає, що в певних умовах боковий вітер фактично прискорює гонщика, а не гальмує його.
«Це покращує і стабільність керування, і аеродинамічні характеристики,» — говорить Бігем. — «Включаючи потенційний ефект вітрила, коли боковий вітер може реально зменшити опір і генерувати тягу вперед.»
Найшвидше налаштування — не завжди найекстремальніше. Це те, що гонщик може реально утримувати при гоночній інтенсивності.
Чому перші кілометри — найнебезпечніші
На трасі такої довжини і з таким рельєфом початок може бути оманливо керованим. Саме тому дисципліна першого відрізку — критична.
«Потужність — основний метрик, особливо на початковій ділянці гонки,» — каже Бігем. — «Рання дисципліна темпу критична, тому що гонщики повинні уникати перевищення свого стійкого порогу надто рано.»
З часом гонка стає дедалі внутрішньою. Елітні гонщики розуміють, як відчувається стала порогова інтенсивність, і навчаються балансувати прямо на цій межі. Коли наростає втома, виклик — вже не гонитися за числами, а керувати зусиллям інстинктивно, не перевантажуючись занадто рано.
Що чекають від своїх гонщиків Red Bull–BORA
Джай Хіндлі і Джуліо Пеллідзарі приїхали на Джиро з прицілом на гори, але 10-й етап стоїть у серці маршруту не просто так. У Гранд-Турі добре їздити в гору рідко буває достатньо само по собі.
«Я очікую від них дуже сильного виступу, тому що вони надзвичайно добре підготовлені до вимог цього етапу,» — говорить Бігем. — «Однак порівняно з абсолютними спеціалістами ТТ, це не цілком рівний контест. Траса сильно домінується грубою потужністю і аеродинамічною ефективністю — тим самим співвідношенням ватів до CdA — що природно дає перевагу більшим і потужнішим фахівцям ТТ.»
«Але це все одно одні з найкращих гонщиків у світі. Я очікую від них виступів світового рівня і серйозної конкуренції серед претендентів на загальний залік — навіть якщо боротьба за перемогу на етапі була б серйозним викликом.»
Для глядача — просто. Всередині — зовсім ні
Для вболівальника видовище може виглядати мінімалістично: один гонщик, один байк, одна дорога, один годинник. Усередині команди — все навпаки.
«Вболівальники часто недооцінюють, наскільки невблаганно важке це зусилля,» — підсумовує Бігем. — «Цей етап дуже схожий за характером на спробу часового рекорду: близько 50 хвилин безперервного зусилля на межі, майже без відновлення. Він вимагає повної концентрації і величезної здатності переносити дискомфорт при ідеальному дотриманні темпу і позиційної дисципліни.»
Після того, як гонка дістанеться до Доломітів і Альп, знову стануть у пригоді інші форми дисципліни. Але спочатку треба проїхати 42 кілометри проти годинника.